Makaralı Konveyörü Sürmenin İki Yolu
Makaralı konveyör, ürünü iki yoldan biriyle hareket ettirir: harici bir motor, gücü bir zincir, zincir dişlisi veya kayış aracılığıyla bir silindirler hattına iletir veya küçük bir motor, tek bir silindir borusunun içine oturur ve bu bölümü kendi başına çalıştırır. İlk yaklaşım çoğu yaklaşımın omurgasıdır. Ağır palet yükleri için üretilmiş zincir tahrikli makaralı konveyörler Tek bir dişli motorun, düzinelerce silindiri makaralı zincir veya triger kayışları aracılığıyla sırayla çeken bir şaftı döndürdüğü yer. Motorlu silindir veya MDR olarak bilinen ikincisi, tüm bileşen zincirini, silindir kabuğunun içine yerleştirilmiş sızdırmaz bir motor ve dişli kutusuyla değiştirir.
Her iki tasarım da yeni değil. Dişli motor sürücüleri ilk çağlardan beri paletleri ve kartonları hareket ettirmiştir. Sürekli görev için tasarlanmış standart makaralı konveyör yapıları Hizmete girdiler ve yüklerin ağır olduğu ve hattın sabit hızda çalıştığı yerlerde varsayılan tercih olmaya devam ediyorlar. Daha sonra motorlu silindirler geldi; sürekli bir bileşen zinciri olarak hareket etmek yerine bağımsız olarak başlatılması, durdurulması ve rölantide olması gereken bölümler için özel olarak üretildi.
Bu yapısal fark, ürüne gerçekte ne kadar enerjinin ulaştığını ve oraya giderken ne kadar enerjinin kaybolduğunu belirler.
Enerji Kaybının Gerçekte Nerede Olduğu
Aktarma organlarındaki her mekanik bağlantı, ısı ve sürtünme olarak bir miktar güç tüketir. Dişli motor bir şaftı döndürür, şaft bir zinciri döndürür, zincir bir düzine dişliyi döndürür; her adım, güç yüke ulaşmadan önce bir veya iki yüzde puanı verir. Zayıf gerilmiş bir zincir veya kuru bir yatak, bu kayıpları daha da yukarı iter; bu da, ağır zincirle tahrik edilen hatların, nominal verimliliklerini korumak için programlı yağlamaya ihtiyaç duymasının bir nedenidir.
Motorlu silindirler bu zincirin çoğunu keser. Bitişik silindirleri birbirine bağlayan Poly-V kayışları yaklaşık %97 iletim verimliliğiyle çalışır ve motor silindirin içinde yer aldığından, her bağlantı noktasında enerji kaybına neden olan ayrı bir dişli kutusu-şaft-zincir yolu yoktur.
En büyük tasarruf, üzerinde ürün olmadığında sistemin nasıl davrandığından gelir. Geleneksel bir dişli motoru tipik olarak bir vardiya boyunca çalışır ve üzerine herhangi bir şey konulsun ya da gelmesin her silindiri döndürür. Bölge bazında başlayıp duran sıfır basınçlı biriktirici makaralı konveyörler bu mantığı tersine çevirin: her bölümün motoru yalnızca bir sensör içine giren ürünü algıladığında devreye girer. Çok bölgeli MDR kurulumlarında bildirilen %30-70 enerji tasarrufu rakamlarının ardındaki mekanizma budur; motorlar tek başına daha verimli değildir, çoğu çoğu zaman kapatılır.
Dişli Motor Sürücüsü Hala Mantıklı Olduğunda
Bunların hiçbiri dişli tahriki geçersiz kılmaz. Motorlu silindirler kompakt, düşük torklu motorlar etrafında inşa edilmiştir, bu nedenle yükler karton ve kutularda görülen tipik aralığı aştığında avantajlarını kaybederler. Palet hatları ve diğerleri Sürekli, yüksek tonajlı taşıma için ağır yük zincirli tahrikli makaralı konveyörler kopyalanması için büyük boyutlu, pahalı bir dizi motorlu silindire ihtiyaç duyan yükleri rutin olarak hareket ettirin; iş için boyutlandırılmış bir merkezi dişli motor daha basit ve daha ucuzdur.
Sürekli, tek hızlı çalışma, dişli tahrikin iyi dayandığı diğer durumdur. Tüm vardiya boyunca tek hızda çalışan bir hat, Sürekli toplu taşıma için tasarlanmış standart tip bantlı konveyör , ortadan kaldırılacak boşta kalma süresi olmadığından bölge bölge başlatma-durdurma mantığından faydalanmaz. Burada, dişli motorun birim başına daha yüksek güç çekişi, genel olarak çok daha az motora ihtiyaç duyulmasıyla dengelenir.
Sadece kWh Değil, Toplam Maliyetin Tartılması
Enerji tüketimi hesaplamanın yalnızca bir parçasıdır. Motorlu silindirler genellikle birim başına daha fazla maliyete sahiptir, ancak ayarlanacak bir zincir hizalaması veya kayış gerdirme olmadığından ve bakım, rutin zincir yağlama ve dişli değişimi yerine ara sıra silindir değiştirmelerle sınırlı olduğundan kurulum süresini kısaltırlar.
Dişli motor sistemlerinin uygun ölçekte kurulumu daha ucuz ve özellikle mekanik aktarma organları konusunda eğitim almış bir bakım ekibi için daha kolay oluyor. karışık hızlı üretim hatları için üretilmiş çift hızlı zincirli konveyörler , tüm hattın hızının tek adımda değiştirilmesinin bölge başına kontrolden daha önemli olduğu durumlarda.
Doğru çağrı, tek bir verimlilik yüzdesine daha az, daha çok hattın gerçekte nasıl çalıştığına bağlıdır: yük boyutu, çalışma düzeni ve operasyonun ne kadar plansız kesintiyi absorbe edebileceği. Paketleri yoğun bir ayırma alanından geçiren bir tesis, genellikle motorlu silindirlerin hızlı bir şekilde amorti etmesini sağlamak için boşta kalma süresine sahiptir. Bir ağırlığı tek hızda aralıksız sekiz saat boyunca hareket ettiren bir hat, onlarca yıldır aynı işi yapan, bakımlı bir dişli motordan genellikle daha fazla değer elde eder.
